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向海而生又谱华章
世界级FPSO交付巴西 “海油建造”驶入南美浮体市场

  5月16日,由中国海洋石油集团有限公司海洋石油工程股份有限公司(下称海油工程)总包的世界最大吨位级P67 FPSO在青岛顺利交付巴西。它的成功交付不仅使海油工程成为国内第一家FPSO工程总包商,而且也使中国海油拿到了进军南美浮体市场的入场券。

  一如海油工程董事长、总裁金晓剑所说:P67 FPSO的交付,标志着中国海油和海油工程具有了完全自主进行超大型浮式生产储油轮的建设能力、设计能力、调试能力。这个项目也说明我们国家的“一带一路”倡议和鼓励企业走出去的战略,既给中国的企业创造了很好的展示自己能力的机会,同时也给世界带来了共享中国能力、中国速度的机会。

  站在海油工程青岛制造基地,仰望P67 FPSO重达8万吨、总长超过300米、高度堪比40层楼的庞大“身躯”,这座相当于“辽宁号”航空母舰5倍的排水量,被誉为海洋工程中皇冠级产品的“超级海上油气加工厂”,海油工程是如何承揽下这座迄今为止我国首次自主建造集成的工程量最大、最复杂、技术要求最高的FPSO?在“一带一路”能源合作中,海油工程是如何叩开南美浮体市场大门,意义何在?FPSO又是如何将2200米深海的石油源源不断地开采、加工和外输?航程跨越半个多地球,P67 FPSO是怎样被超级轮船运往巴西?带着这些问题,记者登上了这座即将运往巴西的海上“巨无霸”,一探究竟。

  巴西深水盐下石油给世界带来的新际遇

  全球油气发展已进入深水油气开发阶段,2013年和2014年,全球10大油气新发现主要来自热点勘探海域。全球90%的已发现深水石油储量集中在巴西、西非、美国墨西哥湾和挪威四大海域。目前,海洋石油钻探最大水深已经超过3000米,油田开发的作业水深达到3000米,铺设海底管道的水深达到2150米。

  尤其是10年前还是“贫油”的石油进口国巴西,却因深水油气勘探开发的突破,“贫油”的国情悄然发生了转折。2005年,巴西国家石油公司(以下简称巴国油)首次在桑托斯海岸盆地发现了盐下石油资源。随后,桑托斯盆地、坎普斯盆地、圣埃斯皮里图海岸盆地也陆续发现了油气资源。从2009年开始,巴西一举甩掉了贫油国的帽子,成为石油净出口国。

  数据显示,2017年,巴西盐下石油产量达到了破纪录的日产102万桶,较2015年增长了33%。业内人士预计,到2020年巴西原油产量将保持稳步增长态势。巴西石油署署长德西奥·奥多内预计,2018年巴西原油平均日产量将超过300万桶,2027年将超过500万桶,届时巴西将成为石油输出国组织外全球最大的石油生产国。

  巴西深水盐下具有优越的油气成藏条件,储量十分丰富。从贫油国到新兴深海石油大国,盐下石油帮助巴西实现了能源上的华丽变身。这个强力的推手并非巴西本土力量,而是借助了“外力”。巴国油作为全球唯一一家开采盐下石油的企业,在盐下石油的勘探和生产技术方面有明显优势。但巴西盐下油气埋藏深,勘探开发成本高,加之近几年来巴西经济低迷,资金和设备成为开采的短板。这为外资的进入创造了条件。2013年缺乏资金的巴西政府进行了盐下层石油的首轮开采权招标,巴国油、壳牌、道达尔以及中国石油、中国海油两家中国油企组成的联合体作为唯一投标方中标里贝拉油田项目。

  而在开发和利用海洋油气资源的活动中,各种海上油气工程装备无疑是市场关注的焦点。近10年来,浮式生产亦成为海上石油开发的主流方式。FPSO(Floating Production Storage and Offloading的英文缩写,即浮式生产储油卸油装置)作为浮式生产系统中的关键设施,成为海上石油开发工程装备中最耀眼的“明星”。FPSO具象为“海上油气加工厂”,相对于海上生产平台而言,具有抗风浪能力强、可长期系泊、储/卸油能力大、投资低、见效快及可以转移、重复使用等优点,特别适合于远离海岸的中、深海及边际油田的开发。

  FPSO通过海底输油管线接收来自海底油井的油、气、水等混合物,之后混合物被加工处理成合格的原油和天然气。合格产品被储存在船舱中,达到一定量后经过原油外输系统,由穿梭油轮输送至陆地。

  FPSO的设计和建造反映一个国家的工业水平和海洋石油开发的综合能力。韩国、新加坡、中国和巴西已经形成了四强的格局。目前全球共有210艘海上浮式生产储卸油装置在运营,工作水深从13米到3000米,排水量从5万吨级到30万吨级。我国拥有18艘海上浮式生产储卸油装置,规模位居世界前三。

  话题再次聚焦桑托斯盆地盐下油田,这个超级大油田不仅将巴西推上拉美第一产油国宝座,而且也让巴西在2015年上半年,成为世界上使用FPSO最多的国家。有数据显示,2015年上半年在巴西海域服役的FPSO达到了58艘。据银行联合信息网消息,2015年5月7日,巴国油原计划8艘2016年投入运营的FPSO,因建造延误,其中有4艘FPSO将延期交付。这4艘FPSO,即P66、P67、P74和P75,日总处理能力为60万桶石油。另外8艘FPSO,即P68、P69、P70、P71、P72、P73、P76和P77,原计划从2017年开始投入运营,但预计这些FPSO均将错过目标投产时间。据悉原因是流动资金紧张影响到一些关键供应商。

  巴国油正想办法加快这些FPSO建造工作的时候,海油工程去了。

  海油工程将浮体业务看成是公司的战略产品,多年来一直筹划在此领域扩大市场份额、提升国际竞争力。早期的探索、实践项目有EginaFPSO、BrowseTLP以及BongaFPSO。并且早在2009年,海油工程就对巴西市场进行了调研。

  变蓝海机遇为现实

  事物的发展总是以深邃的逻辑启迪未来。但是“机遇总是垂青那些有准备的人。”

  2015年6月,海油工程与巴西国油敲定FPSO建造协议,海油工程将为巴西国油完成两艘FPSO的建造工作。这两艘FPSO将用于开发巴西海上两个盐下油田。根据双方达成的工程设计、采购和施工合同,海油工程将为这两艘FPSO“P67”号和“P70”号建造一些处理模块并开展组装和调试。

  探寻巴国油之所以在多家竞标者中能选择海油工程,除了海洋工程主动“出击”外,中国海油巴西FPSO项目设计负责人杨健一语道出了其中的两个原因。两个原因都离不开亚马尔(Yamal)项目。

  一是2014年7月2日,海油工程在巴黎成功签下的合同额上百亿元人民币的亚马尔项目。

  这个被冠以“超级订单”“首个极地项目”“技术等级最高”“高端模块”等众多豪华标签的项目,对于陷入困境的海洋工程行业来讲,无疑是一块极具吸引力的“蛋糕”。韩国现代重工、大宇造船和三星重工等亚洲行业龙头均志在必得。激烈的竞争持续了整整27个月,最终,海油工程以“完胜”战绩中标36个核心工艺模块,一举打破了韩国企业长期垄断LNG核心模块建造的亚洲市场格局。

  亚马尔项目的成功建造,使得海油工程实现了由单一产品到项目总包、由低端制造到高端“智”造的跨越式发展。这一项目的完成,使中国海油成功跻身LNG工程建造承包商前列,跻身国际LNG模块建造“第一梯队”。

  二是看了海油工程青岛制造基地。这个世界最大的海洋工程制造基地,前三期总占地面积120万平方米,共分为4个滑道。制造基地的主要产品包括导管架、生产平台、FPSO模块(浮式生产储油模块)和自升式钻油台。和在这里建造的其他项目相比,亚马尔LNG项目不仅为海油工程青岛公司带来了进入国际深冷LNG领域的机遇,也为海油工程青岛公司的员工带来学习、实践国际领先管理方法和突破各种深冷LNG设计建造技术的机遇。而应运而生的“国际化干部训练营”“千人英语培训计划”等一系列国际化大讲堂,更是让骨干员工国际化能力迅速得到提升,也使得海油工程青岛公司成为实至名归的国际化人才“练兵场”。

  在外树形象的同时,亚马尔项目锻造出的国际化人才,也成为海油工程青岛公司的一大品牌。

  事实上,随着国际化步伐的加快,海油工程国际业务量逐年提升,项目管理水平和执行能力得到了国际石油公司业主的普遍认可,在已执行的诸多国际项目中,海油工程创造了多项骄人业绩:Yamal项目创造了3863万工时无事故,创下世界单项目、单场地安全最高纪录,被业主授予优秀承包商奖;ICHTHYS项目创造了建造工期零滞后、安全工时逾1500万的纪录……海油工程这块招牌在国际舞台上愈发“叫座”。

  作为中国海油的专业技术服务公司,海油工程此次在巴西布局的是浮体市场,这也是在国际油气行业不景气的形势下,海油工程主动拓展外部市场的成功尝试。巴西市场占据了世界浮体市场的半壁江山,对海油工程浮体业务发展意义重大。借助此次中标,海油工程顺利加入了国际浮体总包商行列,为参与国际浮体市场竞争提供了业绩支持,同时顺利进入了巴西国油的合格承包商名单,开启了双方直接合作的先河。

  杨健说:“在进入巴西市场后,除了服务巴西国油外,还可为在当地开展业务的道达尔、壳牌、中化、挪威国油等油气公司提供服务,市场前景可观。”

  发力高端海工产品制造贡献更多蓝色力量

  “时间紧、任务急,这是巴西FPSO项目在前期遇到的最大挑战。还有一个挑战便是项目资料升版频繁,前后经过了6次升版。”参与项目投标的杨健说。

  2014年11月,海油工程在收到项目资料后,巴国油一直在催促判断是否可以在预算范围内完成项目。为了拿下该项目,海油工程所属公司和各职能部门通力合作,在国际工程公司的牵头下,青岛公司、建造公司、安装公司、设计公司、特种设备公司、维修公司以及海油工程法律部、财务部紧密配合,及时高效地完成了项目的各项评判和投标准备工作。

  经过半年多的努力,海油工程成功中标,具体合同内容涉及两艘FPSO的部分详细设计、部分采办、部分上部模块的建造、所有的集成与调试、运输及交付等工作。

  P67 FPSO将用于巴西东南海域桑托斯盆地盐下油田。

  据介绍,P67 FPSO总长超过300米,总宽约74米,甲板面积相当于3个标准足球场。作业水深2200米,最大产油量15万桶/天,储油量160万桶,天然气处理能力600万标方/天,配有可供158人作业的生活楼及直升机平台。它的最大排水量达35万吨,排水量及生产能力均位居世界最大FPSO之列。

  P67使用钢材约4.5万吨,相当于3万辆小汽车的重量;电缆约150万米,铺设电缆长度相当于北京到天津距离的10倍;由海油工程完成的材料采办来自全球30多个国家,其中国产化程度更是高达75%。

  杨健:这是国内首次承接35万吨级FPSO的设计建造和调试工作,取得了一批技术创新和突破成果,在建造过程中,首次运用了200兆帕高压水射流技术,超声相控阵无损检测技术,并创造了90兆帕水压和57.4兆帕气密试验的业内记录。

  据悉,在P67 FPSO的建造过程中,海油工程进行了120多项技术和工艺创新,以焊接检验为例,技术团队成功克服了PAUT(超声相控阵检测)技术在小径管和不锈钢材料上的应用难题,将该技术应用到1寸不锈钢小管焊口的质量检测中,实现了在国内海洋船舶工程领域的首次应用,提升检验效率近10倍。

  P67的甲板上密布着17个功能模块,总重25000多吨,最大的达2700多吨。这样的庞然大物固定在甲板上,它的连接设备被称为球形支座,是海油工程在国内首次创新应用的一种连接模块和甲板之间的缓冲装置,安装平整度误差不能超过0.2毫米,难度极大,需要连续作业48小时才能完成。安装过程中,海油工程创新采用机加工垫板代替高强树脂,调整球形支座的安装平整度,成功将平整度误差控制在了0.2毫米范围内。

  P67即将启程,据中国海油巴西FPSO项目调试负责人张传涛介绍:重达8万吨的P67 FPSO将采用“大船运小船”的方式,将其装载在世界上最大的半潜式运输船上“干拖”至巴西,航行约12000海里,整个航程需要45天,此次“干拖”作业的运输载重量和距离均为世界之最。

  悠扬的汽笛声响起,P67将乘着运输船缓缓驶出青岛港,驶向巴西。同时,驶入南美石油市场的还有“海油建造”的品牌。

  金晓剑告诉记者:近年来,海油工程加快了海外市场的拓展步伐,在俄罗斯、中东、东南亚、非洲等“一带一路”沿线国家和地区积极推进国际合作与海外布局,并相继成功交付了Yamal、Ichthys、Zawtika等10余个大型知名海外项目。在拓展海外市场、转型高端制造的同时,海油工程携手国内优质企业一起走向国际市场,并带动和促进了国内海工、钢铁等产业的技术创新和转型升级。

  金晓剑表示,未来,公司将继续秉承国际化发展战略步伐,不断建立完善与国际接轨的海洋工程运作程序和管理标准,以“一带一路”和“中国制造2025”为契机,继续发力高端海工产品制造,为“中国制造”品牌叫响全球市场贡献更多蓝色力量。

  (文/本刊记者  林肖也 特约记者  吴翠萍  李宏亮)


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