一个地区需要多少零售站点，取决于单站销量水平和零售总量水平。

　　随着社会经济的快速发展，购买汽车成为新的消费热点，也使中国迅速进入汽车时代。作为为汽车服务的行业，特别是经营加油站稳定丰厚利润的驱动，社会各个层次的加油站如雨后春笋般建设起来，而加油站的布局合理与否，则直接影响到加油站的经济效益和生存能力。

　　加油站布局存在的问题

　　我国现有加油站就总量来说已基本满足需求，但是分析我国加油站的现状，布局不合理的问题却日益突出，主要表现在以下几个方面：

　　加油站布局结构不合理

　　我国加油站数量的发展趋势在未来一段时期内是增长的。但是加油站的布局不合理的现象却很严重，核心城区网点偏少，外围局部地区又存在过于集中的现象。城市中心区加油站少，服务强度大，服务水平低，早晨高峰时段加油排队，影响加油站周边道路交通的正常运行；城市外围数量过多，局部地区密度过大，造成资源的浪费。此外，在农村的零售网点严重不足，致使一些条件达不到要求的加油站难以取缔。

　　缺乏行业统一规划和管理

　　目前，我国城市总体规划指标中，并没有将加油站作为一种城市公共配套设施进行规划和配置，各政府主管部门对加油站的选址也没有明确的规定，加上加油站作为一种城市服务设施，涉及到城市交通、环保、城管、市政等相关部门，由于管理的出发点和依据不一样，因此在不同的城市，加油站的主管部门不尽相同，要求也不同，缺乏组织协调性。加油站的建设随意性较大，实施过程没有原则可循，导致加油站的布局缺乏规划引导，其选址基本上取决于经营者能在什么地方租到经营场所，以及政府管理的审批难易程度，布局选址大多不合理。

　　追求单站数量的增加忽视地区网络建设的发展空间

　　目前在多数加油站建设的可行性研究报告中，更多强调此地区范围内加油站数量的多少，或者本公司品牌站的多少，或者从地段重要、影响大来强调建设的必要性。

　　实际上，一个地区需要多少零售站点取决于单站销量水平和零售总量水平，这就要研究消费量和设施量的均衡问题。只要在一定时期内、销量和毛利水平下能够获得一定的利润，加油站就存在发展空间。但由于这一思想没有得到充分贯彻，没有分析新站点加入对该地区零售量的影响，没有论证其对地区整体销售量目标的实现有多大贡献，各省区公司相对更加重视加油站建设的数量，使得同一地区的某几个站虽然背景资料相同，但不同时间报批，造成重复工作量，甚至前后不统一。

　　对策研究

　　市场和行政手段双向调节来

　　优化布局结构

　　结合德国等一些国家的加油站经营经验可以看出，对于加油站分布不均的问题，主要依靠两种途径来解决：一是依靠市场来淘汰，赚不到钱的加油站只能自生自灭，或者转为其他途径；二是靠行政手段来压缩、调整。

　　市场调节是决定今后加油站总量多少的主要力量，有序竞争下的优胜劣汰是市场调节的主要表现。加油站在整体布局上既要考虑市场竞争的必要性，又要注重市场需求的合理性，在数量和质量上找好平衡点。

　　在经营微利化的发展趋势下，减少加油站数量、优化加油站布局的根本动力是市场力量，但政府管制也是缺一不可的。政府有关部门应本着对社会公众安全负责、对消费者负责的精神，逐步规范市场准入条件和经营的规范化，从完善法律法规入手，制定加油站整体规划，统一加油站的审批权限，鼓励、协调有关部门对加油站建设进行监督检查，严格加油站的设计、设备、监理及施工队伍的资质认定，并从严追究加油站的安全环保事故的责任，从而促进市场环境净化和市场尽快成熟。

　　规范加油站需求总量测算方法

　　加油站需求总量的确定是编制加油站发展规划的最基本数据，区域加油站的总量根据专家探究和国外的经验可采取下列方法确定：

　　(1)根据燃油日需求量推算

　　根据现状机动车燃油日需求总量和每台加油机额定加油能力，推算出所需加油机总量，进而推算出所需加油站总量。机动车燃油日需求总量是由机动车保有量、每车平均公里耗油量、每车平均日行程、车辆出行率等因素决定的。

　　(2)按照规范计算

　　根据建设部《城市道路交通规划设计规范》，城市公共加油站的服务半径宜为0.9～1.2公里。如按每座加油站服务半径为1.2公里计算，则每座加油站服务范围为：1.2 ×1.2 ×3.14 = 4.5(km2) 假设B区域面积为1040km2,按照均衡布局的原则，则所需加油站数量为： 1040/4.5≈230 (座)。

　　(3)采用调查法核算

　　根据一定时期对C规划区域200座加油站(约占现状全部加油站的85%)采取的问卷式调查，发现18座加油站(占调查量的9%)平均日加油量均超过20吨，并有一半以上加油站出现阶段时间排队现象；89座加油站(占调查量的45%)平均日加油量为15吨左右，加油较便捷，一般无排队等候现象。93座加油站(占调查量的46%)平均日加油量为5吨左右，利用率不高。由此调查分析核算,C规划区域内现有240余座加油站基本可以满足目前加油需求，今后可根据城市房屋、道路建设适当调整、改造。

　　(4)采用工程类比法估算

　　据了解，一些大型石油销售企业在决定城市加油站建设的数量时，往往采用一种以机动车保有量为基准、简单估算的方法。即一定数量的机动车配备一座加油站，使二者之间相互匹配，既能满足需求，又能获得经济效益。经粗略调查，东京每座加油站对应的机动车数量大约800～1000辆左右，香港为1000～1200辆左右，他们认为内地城市可为2500～3000辆左右。

　　这四种加油站总量的测算方法各有利弊，在实际操作中，可以取长补短，四种测算方法结合起来应用，求得规划区域的加油站总量。

　　运用运筹学对网点

　　进行优化提高网络的整体功能

　　在测算的所需加油站总量的基础上，运用运筹学的知识对加油站的网络布局进行优化，提高加油站网络的整体功能。零售网点的建设实际上是建立一个销售网络，对于一个省或市不仅仅是一个或几个加油站的问题，而是一个全局性、系统性的问题。

　　所谓集合覆盖模型，是指用最少数量的加油站去覆盖所有的需求点(见图)。这样既可以满足所有的需求点，又可以防止加油站的供给量大大超过需求量。集合覆盖模型的目标是用尽可能少的加油站去覆盖所有的需求点。

　　运筹学是一项复杂的系统，从各种信息数据的采集，到数学模型的建立，形成具体的实施方案，需要专业人员、管理层几个部门的通力合作，网点的建设和发展不仅要注重数量的增加，而且更要提高网点的效益质量，一个区域市场内几座至十几座站应成批整体研究，惟有这样，才能运a筹帷幄之中，决胜于千里之外。

　　利用信息技术营造加油站的

　　经营网络，发挥整体布局功能

　　要克服单座加油站独立经营的局限性，可以将众多加油站组成一个营销网络，在统一的信息调节控制中心的调度、协调和管理下，将各加油站相互关联，编织成一个销售网络，相互合作，达到对成品油市场的控制力，这将远远大于单个加油站经营能力相加的总和，最大限度的发挥整体优势，达到经营效益的最大化。

　　这样就有效地实现了服务资源、信息资源、客户资源、库存资源的四共享，最大限度地提高顾客的忠诚度，增加加油站的市场份额，提高布局的整体效益，发挥加油站群体的优势，即将企业若干加油站构成营销网络，利用对已经营区域的最大范围的覆盖，营造规模优势，就可最大限度地增强对该区域内油品零售市场的控制，形成竞争优势。

　　作者单位：中国石油大学(华东)经济管理学院