前车之鉴，后事之师，总结过去的经验与教训，为的是更好的面对未来和挑战。

　　回眸中国现代钻井50多年的发展路程，“在爱国、创业、求实、奉献”为内涵的大庆精神感召下，中国石油工业为国家的建设与发展奠定了基石。艰辛的汗水铸造了不朽的功勋。然而在这一漫长的发展历程中，我们也更应当看到在取得成绩的同时，有成功的经验，也有一些令人深省的教训。前车之鉴，后事之师。总结过去的经验与教训，为的是更好的面对未来和挑战。

　　巴9井 严重井喷失控着火事故

　　二十世纪五六十年代，由于对天然气与石油物性差异带来的天然气钻井特殊性缺乏基本认识，在指导思想、技术政策和技术措施上都存在一定的片面性，更有甚者把井喷作为暴露和发现油气层的手段，因而多次发生重大井喷失控和着火事故，造成过许多惨重损失。

　　四川巴9井是石油构造主高点上的一口探井，设计井深3200米，1956年开钻，1957年2月2日钻至井深1027米，嘉三碳酸盐岩地层口井漏起钻，但未灌钻井液，起至井深216米时发生强烈井喷，井口防喷器关不动，井内钻具冲出，碰击井架着火，火焰高达80余米，50米范围内民房自燃，4-5公里范围内如同白昼，是国内前所未有的油气井大火。

　　难忘的大庆“4.19”

　　1960年大庆钻井系统取得辉煌胜利后，1961年在人们的思想中开始出现了片面追求速度、忽视质量的现象。时年l～4月，钻井指挥部在完成的32口井中，有18口井存在质量问题，其中误射孔4口，固井质量不合格5口，井底冲洗不干净4口，油层浸泡时间过长5口。钻井指挥部主要领导受到严厉批评。4月19日，石油部在大庆召开千人大会，再次严厉批评钻井工程质量存在的问题。领导的批评和要求在广大干部群众中产生了巨大震动。“4.19”成为钻井系统提高工程质量的转折点。

　　会后，钻井指挥部开展以质量为中心的整风活动。深入发动群众，提出质量问题和改进意见6238条。会战指挥部领导主持制定了以固井、射孔、取心为重点的科研项目，开展“三结合”攻关。在固井方面，对划眼、水泥浆返高、控制水泥浆密度、提高水泥浆返速、水泥塞控制五个方面确定了标准。通过严格管理，抓钻井质量，提高了队伍的素质，带动了整个钻井队伍的建设。此后每年的4月19日成为钻井系统的质量活动日。

　　海上钻井的重大事故

　　“渤2”是永远的痛。安全作业是海洋石油勘探开发生死攸关的大事。海上钻井作业是高风险作业，除了有无油气发现的风险外，最大的风险还是人员、设施和装备的安全。所以，也是现代文明生产第一位的重大问题。

　　1979年11月25日，“渤2”钻井平台在渤海湾迁移井位的拖航途中遇到10级大风翻沉，死亡72人。这是中国海洋石油勘探发生的重大事故。“渤2”在冬季拖航，主观愿望上是为了抓紧时间多钻一口井，多发现油气储量，但忽视了在海上冬季作业的生产安全。在“渤2”事故后，海上作业变得十分谨慎小心，对海洋石油的钻井作业认识，理念的变化，制度的完善，管理层次的提高，以及对海况的认识和研究有了飞跃性发展。

　　“爪哇海号”翻沉。1983年10月25日“爪哇海号”(Javasea)钻井平台在中国南海海域作业期间，因受“8316”号台风袭击翻沉，死亡81人，经济损失35亿美元。该钻井平台建造于1974年，属于美国环球海洋钻井公司所有、美国阿科石油公司在中国莺歌海海域中标以后，1983年1月9日租用该船进入莺歌海进行勘探作业。大量人员死亡的原因，是阿科和环球公司的管理人员及船长未能及时将非必留人员撤离钻井船。

　　这次事故在海洋石油系统引起了极大的震动，从中吸取的教训是对南海海域防台风的重要性和紧迫性认识更深刻。另外，作为主权国的政府应实行强制性的安全管理。任何在中国海域从事石油活动的船舶和钻采平台，无论是国内的还是国外的，都要无条件地接受中国政府安全管理部门的管理和监督，必须经过政府授权部门的监督检查和颁发作业许可证以后，方能进行作业。同时也进一步认识到坚持法制管理的重要性，必须建立比较健全完善的管理法规，还要逐步建立健全海上石油作业单位的安全管理体系与后勤保障基础体系。